Porsche 911 GT3 – El mas radical

Mucho tiempo estuvimos esperando el Porsche 911 GT3, vimos muchas fotos espías, muchos datos y muchas especulaciones. Por fin el día llego y acá les mostraremos todo lo nuevo del GT3 992.

Un emotivo motor bóxer de altas revoluciones

El motor 4.0L bóxer de altas revoluciones de 4,0 litros con una potencia de 510 CV. Tiene 10 CV más que el motor del modelo GT3 anterior y alcanza, al igual que este, 9000 revoluciones, el torque ha aumentado de 460 a 470 Nm. Además de un cambio de marchas GT manual de seis velocidades con función dinámica de doble embrague «Auto-Blip» se dispone de un cambio PDK de siete velocidades. El nuevo 911 GT3 puede alcanzar los 100 km/h en 3.4 segundos y los 200 km/h en 10.8 segundos.

Los frenos más grandes pesan menos

Con un diámetro de 408 en lugar de 380 milímetros, los discos de freno de construcción ligera en el eje delantero son netamente más grandes que en el modelo anterior, pero pesan un 17 % menos. Al igual que las llantas de aleación forjadas con cierre central reducen las masas rotatorias. Opcionalmente, además de los neumáticos deportivos de alto rendimiento, se dispone por primera vez de neumáticos para circuitos de carrera homologados para carretera. El sistema de elevación del eje delantero está equipado con una función de memoria «Smart-Lift».

Construcción ligera consecuente

En un vehículo deportivo de alto rendimiento como el nuevo 911 GT3, molesta cada kilo de más. Por este motivo, Porsche lo ha sometido a una amplia optimización del peso: desde el cristal ligero utilizado en todos los vidrios y el sistema de escape deportivo de acero inoxidable hasta los discos de freno y la batería de arranque LiFePO4. Esta última ya pesa diez kilogramos menos que en el 911 GT3 anterior. El resultado: la relación potencia/peso de 2,8 kg/CV para el modelo con cambios de marchas se acerca aún más al nivel de los bólidos de pura sangre.

Mayor carga aerodinámica para unos tiempos por vuelta más rápidos

La aerodinámica más eficaz del nuevo 911 GT3 ya impulsó al bólido de Le Mans 911 RSR a la victoria. Su difusor trasero funcional genera una carga aerodinámica cuatro veces mayor que en el modelo anterior, dado que los difusores frontales en combinación con el amplio labio de spoiler ya aseguran un flujo más constante en los bajos completamente revestidos del vehículo. Además, con la llamada suspensión tipo cuello de cisne se reducen las perturbaciones del flujo de aire al recorrer la parte inferior del alerón trasero. En conjunto, el nuevo 911 GT3 ya genera una carga aerodinámica un 50 % mayor con el ajuste aerodinámico realizado desde la fábrica. En la posición Performance, aumenta incluso en un 150 % a una velocidad de 200 km/h. No obstante, esta posición está reservada al uso en el circuito.

Un Interior digno de carreras

El nuevo GT3 contara con un interior prácticamente calcado al de cualquier 992, la diferencia radica principalmente en los materiales. El volante será en Alcantara con costuras en color de contraste, el tacómetro tendrá el GT3 marcado en el fondo, la palanca de la caja PDK será totalmente diferente a los otros 992, simulando una caja manual en diseño. Las sillas son tipo cubo en fibra de carbono, mismas que ya teníamos desde el 991 para los RS y se podrá elegir una jaula anti vuelco como extra.

Federico Castillo

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