Ford Ranger Raptor

Hablar de Raptor es hablar de una PickUp con una suspensión increíble y prestaciones casi de un deportivo. La primera parte la cumple a perfección la Ranger, pero en este caso tenemos un motor 4 cilindros BiTurbo pero diesel. ¿La Ranger será una digna merecedora del apellido Raptor?

Lo excelente

Lo primero es hablar de la parte estética, la Raptor es más ancha y alta respecto a una Ranger normal, tenemos también una parrilla diferente con el «Ford» centrado. En esta Raptor no tendremos ningún lugar elementos cromados y todos sus detalles en negro. Los Stickers en la parte trasera no podían faltar.

De serie tenemos rines de 17 pulgadas y llantas AT de 33″, perfectas para salir del concesionario a una pista Off-Road y en ciudad y autopista son muy silenciosas, como sí se llevaran llantas de calle. Detrás de las llantas tenemos una suspensión FOX de 2.5 pulgadas que se roban el protagonismo.

Esta suspensión tiene un gran recorrido, se podrá afrontar terrenos con inclinaciones difíciles de una manera relativamente sencilla, ya si se circula a gran velocidad por terrenos destapados tendremos un confort realmente excepcional.

Lo bueno

La mecánica de la Ranger Raptor es bien peculiar, tenemos un motor 2.0L BiTurbo de 210 HP y 500 Nm, acoplado a una caja automática de 10 velocidades y tracción 4WD. Para ser un raptor esta mecánica es de amores y odios, dependiendo de las características del terreno vamos a tener mucho torque para afrontar las imperfecciones, cuando se va a mas de 60 km/h o más por terreno destapado no tendremos queja alguna. El inconveniente se presenta cuando uno exige el conjunto, en aceleraciones fuertes presenta un turbo lag marcado y si se lleva la caja en manual los cambios no son lo suficientemente rápidos como se esperaría, pero sabemos que este tipo de exigencias no son de todo el tiempo.

Las sillas delanteras son ideales para una PickUp de este tipo, tenemos acabados en cuero y alcantara, accionamiento eléctrico y calefacción. La sujeción lateral es muy buena sin llegar a ser incomoda, en la parte trasera tenemos salida de corriente de 110 voltios y una toma de 12v, nos vendría a hacer falta salidas de aire acondicionado. Tenemos una pantalla central de 8 pulgadas con el sistema Sync 3, 2 puertos USB A que funcionan para Apple Car Play y Android Auto.

Se tiene freno de mano tradicional, palanca de cambios lineal y volante totalmente redondo con las levas bastante grandes en aluminio, el tablero de instrumentos es de 2 relojes con una pequeña pantalla en el centro con información de viaje. ¿Hace falta más? Realmente no, tenemos lo justo y necesario para el tipo de carro que es.

Las Raptor se hicieron para jugar y divertirse en terrenos destapados, en pasto, tierra seca, gravilla y arena saca su apellido a relucir, se puede pasar por cualquier terreno sin miedo a dañar algún elemento mecánico. Lo mejor es que con la Raptor tienes la confianza de hacer todo a una velocidad que con otra PickUp no te atreverías a hacer.

Cuando se pasa a barro la cosa cambia, En 2H y 4H el control de tracción es muy intrusivo, si uno tiene los controles activados y quiere tomar una curva perdiendo tracción de atrás cortara completamente la potencia. Cuando se desactiva el control de tracción y se realiza el mismo ejercicio el resultado cambia pero aún sigue estando presente.

Si, los controles son necesarios para la seguridad, pero si se habla de un Raptor se deberían apagar totalmente cuando el piloto lo desee, lastimosamente le quita mucha diversión en este tipo de terrenos, una solución seria circular en el modo 4L donde el control de tracción da un poco mas de libertad, eso si, en otro tipo de terrenos es una Raptor divertida.

Lo que debe mejorar

Son pocas las cosas que pueden estar mejor en este Raptor, la primera es imaginar su comportamiento si trajera el motor 2.3L Turbo a gasolina de 350 HP, quizá sería totalmente diferente el comportamiento. Algo ya un poco mas aterrizado seria incluir sensores de parqueo delantero, cámara frontal para ver diferentes complicaciones del terreno o incluir mas información Off-Road en las pantallas.

  • Precio Ranger Raptor 2022: $239.990.000 (Octubre 2021)

Federico Castillo

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